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　　全国铁道看中国，中国重载看大秦。大秦铁道全长653公里，成立于改进绽放大潮中，嬗变于经济飞速生长时，以不到世界铁道买卖总里程的0.5%，已毕了全道1/5的煤运量，燃烧着世界2/3的炉膛，点亮了泰半个中国的夜晚。

　　史册的车轮滔滔向前，一代代忘我贡献的大秦人薪火相传，似乎一颗颗“螺栓”、一根根“道钉”，将芳华和热血融进钢铁巨流，正在革命、创立、改进中淬炼生长，正在追逐、超越、领跑中不竭创建事迹。

　　此刻，大秦铁道开明已有37年，旧事正在岁月的陈酿中历久弥新。新华逐日电讯记者正在2025年春运时候，进矿山、下工区、钻地道、登列车，全程记载“西煤东运”，触摸钢轨上跳动的时间脉搏，感触“能源脊梁”带来的波动，眼见“国有召、我必行”的执意。

　　时值岁末，初升的向阳并未驱走寒意，山西大同迫近零下20℃的低温，大同铁道物流核心湖东买卖部主任樊继新遣散了例行巡哨，塔山装车点早已一片繁冗。雄伟的装车塔直立正在晨光中，似乎一座钢铁伟人俯视着脚下蜿蜒的铁轨和一列列恭候装车的万吨列车。

　　装车塔下，长达2.6公里的重载列车慢慢驶入，一节节空车厢经由喷洒防冻液、筒仓自愿装煤、喷洒抑尘剂，然后走“灯胆形环线”掉头，就可能开拔了。

　　动作国度能源运输的“战术动脉”，大秦铁道日均运量达120万吨，有用支持了发电与民生供暖需求。

　　此刻人们早已把“电量优裕”作为一种糊口常态，但正在20世纪80年代，这是一种奢望。人们不应遗忘，多数人以战天斗地之姿拼了命才换来这平和安然。

　　四世同堂的高德福已年入古稀，但心灵矍铄，语言中气全体。他是第一代大秦人、原茶坞工务段党委书记，“一旦结识，终身难忘，不只是由于咱们的汗水滴入了这片土地，也不只是咱们的踪影留正在了那里，更由于它承载了一代代大秦人的梦念！”

　　20世纪80年代，改进绽放的中华大地，处处百舸争流，千帆竞发，工农业坐蓐以空前未有的速率生长，越发是南方沿海区域，雨后春笋般冒出了很多工场。而与这种生长势头不相顺应的，是困扰着泰半个中国的“能源饥渴”。

　　正在我国当时已探明的煤炭资源中，山西能源基地（含晋陕蒙三地）就占六成以上，越发是山西大同的煤，热值高、生气强、灰分低、杂质少，被誉为“全国动力煤细粮”。“打个譬喻，寻常的煤每公斤能烧开9-10公斤水，而大同的煤，每公斤能烧开11-12公斤的水。”高德福说。

　　如此卓绝的数据让极端心愿生长的都市、电厂、工场，眼睛齐刷刷地望向了大同，好像这是缓解“能源饥渴症”的最佳解药。

　　世界各地对煤炭的呼声惊逃诏地，震得大同铁道一刻也不行憩息，一切的职工简直披甲上阵。高德福当年照样原大同铁道分局一名下层职工，层层传导的压力像冲锋号，“出满勤、干满点”是最基础哀求，“实际哀求咱们不只要当好‘稚童牛’、更要当好‘速牛’”。

　　有一段韶华各地催煤催得紧，职工们咬紧牙合拼了命，仅1天就装了5300多车，开出去100多列，有时两列韶华间隔仅5分钟，正在离铁道较远的地方看，一列接着一列，生手看蔚为宏伟，里手看直冒盗汗。

　　哪怕如此拼了命地干，满负荷运行的铁道，运力如故跟不上改进绽放的迅猛生长。1988年，来自世界各地的催煤电报雪片似飞来，很多都市的电厂存煤只够保卫三五天，处于原则的7天警觉线之下，乃至动作首都的北京，也从元月初不得不拉闸限电，每天拉闸限电超1115道次。

　　高德福还记得，当时大同城涌来了很多操着各地口音的人，那是一个空前未有的工种——催煤员，管事职责即是常驻大同，对接催办车皮、发运煤炭，当时这类人挤满了货运招待室，重复说着一经反复过切切遍的敦促。

　　铁道运力跟不上，大同的煤矿只可“以运定产”，能运多少采多少，而能源疾呼相当热烈的企业，也只可“以运定产”，运来多少煤，就发多少电、干多少活，不少工人只可围着没法运行的坐蓐兴办叹气。

　　谁人年代，正在煤海和雄伟需求眼前，细细的铁道显得如许虚弱，日夜不断被碾压的钢轨简直没有喘气的工夫，每年断裂的钢轨高达数百根。为了能多运出去一车煤，铁道部分下了死夂箢：“监督钢轨，车轮不许停！”

　　多少养道工三步一哨、五步一岗，宛如拉满的弓，扛着洋镐、背着撬棍，正在月光下、风雪中、烈日里急速抢修，只怕哪根钢轨断裂没有被实时察觉，酿成车毁人亡的惨恻事件。

　　数据记录，从大同至张家口的44处道口，仅1988年元月1日到2月28日，短短50多天，正线根。

　　1983年3月，中国重载列车考查团出国考查，带回的原料由于太重走海道才运回国；9月24日，大秦铁道创立闲叙会召开；11月24日，原国度计委正式向原铁道部属达经国务院答应的大秦铁道安排职分书；1985年元旦，7万筑道雄师就群集正在朔风刺骨的太行山、燕山山脉。

　　正在我国铁道修筑史上，还没有哪条铁道从动议到修筑，速率如许之速。越发是一次性参加几十亿，这看待当时资金危机的国度来说，须要下很大刻意。

　　国度创造了指导幼组，从中心到地方，从太行山到渤海湾，“大秦热”让晋冀京津两省两市都正在为这条能源动脉的创立创建有利条款，涉及单元、村庄开端乔迁，热电厂的输变电线道改道，农人的果园和良田也忍痛贡献出来，乃至连少少主要的军事举措也让了道。

　　正在勘察中，没有平展大道可走，只要那些正在坎坷山道上不畏艰险跋涉的人，才有或者为安排供给科学凭据。阅历过千年地壳运动的燕山山脉状况庞杂，为了选出最佳门道，勘察职员背着干粮、扛着仪器，风餐露宿，身上的衣服每每被树枝、窒碍挂得丝丝缕缕。原铁道部第三勘察安排院召集全院70%的气力参加测定，正在桑干河大峡谷一段40公里线台都召集过来。

　　加快定址、加快安排时，接到施工职分的筑道雄师汹涌澎湃挥戈上阵。这支雄师中一部门来自成立于狼烟中的原铁道兵部队，此番筑道照样雄风不减。他们正在桑干河上破冰，悬崖边上开道，正在怪石林立、人迹罕至的群山中，抡洋镐、挥铁锤，像先祖开疆拓土寻常，将远景上的黑线寸寸雕镂正在祖国大地上，不竭向前延长。

　　军都山地道8460米，地质条款阴毒，前辈的兴办没法用，守旧的风枪、洋镐、铁锹成为施工主力；白家湾地道买通时候，爆发巨细塌方600余次；花果山地道上方32米处即是一座水库，施工稍不注意，水将一落千丈……有人被震晕了，有人被砸伤了，更有人再也没有出来，但再苦再难都没有让筑道队退避，由于他们挥洒汗水鲜血铸就的，不只仅是一条铁道，更是祖国起飞的盼望。

　　燕山深处，有一片坟场掩埋着一群舍弃正在赵家二号地道的筑道者们，墓碑上的铭文显示他们来自海阔天空……每逢清明时节，铁道青年职工城市祭祀长逝正在这崇山峻岭中的创立者。

　　4年风霜雨雪，这条能源大动脉被高高托举正在中原大地。1988年12月28日，越过189条河道，穿越39座主峰，架起313座桥梁，买通45座地道的大秦铁道一期工程提前半年正式开明。

　　正在开明现场，已生长为大秦线茶坞工务段党委书记的高德福站正在人群中热泪盈眶，看着满载煤炭的列车挂着大红花慢慢驶出，胀吹得不断拍手。我国究竟有了一条可能与表洋前辈水准相媲美的铁道，嗷嗷待哺的工业有了盼望！

　　因比原布置提早半年，刚开明的大秦线沿途很多站点举措都不完备，更由于是我国第一条双线电气化重载运煤专线，很多新身手、新兴办之前听都没传闻过，怎样确保顺遂运转，大秦上上下下又开端啃新的“硬骨头”。

　　工作须要人干。定员6000人的大秦线万人的原大同铁道分局，相当于每5人中抽走1个，还务必是身手骨干，这要去的地方，不是繁荣都邑，也不是歇闲胜地，面临的将是千种苦、万般难。

　　正在“精兵强将上大秦”的呼吁下，远超定员所需的1万多人递交了申请，当时大多谋面的问候成了“报了吗？”“报了！”有韶华，各下层单元的人事部分口排起报名的长队，有拿荣幸证书的，有戴劳模奖章的，有怀一身身手的……唯恐不被委用。

　　经由筛选和集训，数千名职工正在滴水成冰的寒冬里，带着一腔热血奔赴大秦线。欢送典礼上，父送子，妻送夫，子送父……“要听师傅的话”“要守功课规律”“注意身体”声声嘱托不停于耳，站台上人们久久不肯告辞。

　　高德福和段长、副段长等肩负人正在开明之前就来抵家徒四壁的工区“打前站”，“安排图纸上的厨房即是两间空空的房子，什么都没有”。为了让职工们正在报到时吃热饭、喝热水，他们脱手扫房子、支床铺、安火炉，将通报室改酿成了暂时厨房，遍地接洽水电，并给站点挨个送粮油和器材。

　　当时有位机务职工写下春联：“无水无电无暖气，无机务段四四周墙挡风寒；有胆有识有劲头，有大秦人干群专心渡难合。”

　　本原举措不完备是各个工区面对的多数题目，地处偏远的王家湾加倍出色。“两山夹一桥，工区半山腰；天上无飞鸟，地上不长草；风吹石头跑，吃水下河舀。”是职工的嘲谑，但现实状况加倍贫困。没有吃的，厨房三口咸菜大缸随同大多许多年；没有喝的，清早的洗脸水要留着黑夜用，直到2019年，糊口用水照样靠老乡家的毛驴拉，这家毛驴祖孙四代都是“送水员”。

　　更难的是除了500米明线，其余线道都正在地道，干部职工一年四序都正在湿润阴冷的境遇里，扛着动辄上百斤的兴办，解决翻浆冒泥、渗水结冰等各样“病害”。

　　大秦人字典里没有“退堂胀”，贫寒困苦反而让大多加倍斗志高昂，王家湾车间以“上跑万吨重、下保毫米精”的法式告竣了自修线从此“零事件”的佳绩，单省部级以上荣幸就挂满了整面墙。

　　甲辰龙年的尾月二十三，从大同市开拔一起向东北，正在筋骨嶙峋的群山中行进2个多幼时，来到河北省张家口宣化区域，正在焰火希奇处，远处一个山坡上精通的“固守”二字让人打起了心灵。王家湾车间到了。

　　清晨6点半，27名职工一经集结正在幼院里，面临着那面由钢造度成、重达56吨的党旗开端点名。这一天是幼年，但正在铁道人眼中不太有年节的观点，只要管事调节功夫表。

　　跟班线道工穿越地道时，车间党总支书记弓修平拿着幼手电，平视着前哨，脚下步子很稳，每一步都宛如肌肉追忆般，都是法式的轨枕间距。“前哨有来车，请注意避让！”功夫注意呼啸而过的列车是他们的通常，“钢铁巨龙”卷着刺骨的朔风，煤屑如狂风骤雨般打正在身上。

　　“干起活儿来就不冷了。”王进说。他是王家湾车间主任，退役后扎根王家湾，成为第二代大秦人，和其他43名职工一同养护着大秦线公里线道。汽车兵身世的他以绣花针精度看待粗笨的钢轨，经他养护的道段“零缺陷”，轨检车检测水准、凹凸、曲率等数据，他能做到一分不扣。不善言辞的王进只笑着说本人“做得还行吧”。

　　弓修平每每笑呵呵的，“现正在条款很多了，有什么好东西都先给咱们这些最苦的地方，宿舍都配上烘干机了。即日幼年，我们段上还捎来了糖瓜，一会大多分着吃！”

　　这天上线的再有不少年青面庞，“我们这里是青年人生长的试金石，本年连转职加大学生来了18个新人，再有两个琢磨生，都是好孩子！”弓修平叙到新气力很是快笑。

　　正在线上聚会功课时，大多都穿戴相似的工服，戴着护具出头露面，当换下工服减弱后，年青人的幽默与绚丽才会露出，使人念起他们原本方才脱离校园，从灯火明后的都邑来到漫天星斗的群山。

　　肌肉都是练出来的。从刚开端的抱不动、压不住、扛不起，到现正在苦活重活见义勇为，他们的面容褪去了孩子气，行事多了几分男人风格，“哪个男生也不答允被说干不动！”刚来报到不满三个月的高飞说。

　　几十年过去，地道内的养护还同当年相似，苦照样苦，累照样累。但当叙到“盼望哪方面进一步改正”，王进把稳思虑后，并没有推敲糊口条款，而是盼望“能有适合地道功课的前辈兴办”，幼伙子们也都正在钻探养护身手的擢升与合连东西的完备。屡屡诘问下，他们才念起来，“假设这里能通速递就好了”。

　　负重抢先、不竭超越中，稳定的是大秦人淳朴的情怀。扎根王家湾的线道工占更江，正在退歇机遇合问有什么心愿，他念了好久，说念去北京看看和长安街，念看看那些璀璨的明灯，内里必然有一盏是他和工友们点亮的。遣散北京之行脱离大秦时，他只带走了一颗磨损的旧道钉作祝贺。

　　恰是如此一群朴实的人，怀着朴实的心愿，把本人的芳华，焊正在了这653公里上，薪火相传的火焰，正在“固守山”下越烧越旺！

　　火车跑得速，全靠车头带。“大车”是业内对火车司机的热心称号，火车司机的职业进程寻常是学员、研习司机、司机，而大秦线上的司机又被厉刻分为万吨、1.5万吨、2万吨主控司机等。他们一年365×24日夜不断、轮班功课。

　　冬天驾驶重载列车，室表寒风凛凛，记者试验开窗眺望，被巨大的气流压迫到切近湮塞。再加上每列车所载煤炭价格3亿元，全线座，不断长大坡道近百公里，对每一名司机都是磨练。

　　湖东电力机务段湖东一利用车间副主任郭保新清癯精壮，是大秦铁道第一代火车司机，见证了机车牵引动力之变、运营速率之变、重载运量之变。

　　正在他内心“无功即是过”，正在“一趟一总结、一趟一抬高、一趟一报告”中，他3年内写满了20多本手账，告竣了教科书级的操作。不断8年寒来暑往，郭保新对沿线一草一木烂熟于心，几十个站点正在他口中像贯口《地地图》。

　　2004腊尾，2万吨列车试验得胜。常态化运转10年后，依据能源须要，大秦铁道又开端3万吨重载列车试验。道况庞杂，望不到头的列车往往扭出七八个弯，更不消说再有海拔的落差。有工夫车头和车尾的落差达30多米，相当于万吨列车从10层楼的高度俯冲；再好比过“鱼背型”门道，车头一经不才坡，而车尾还正在爬坡过坎。

　　万一操作不妥，发生的力道经数百节车厢叠加，偏差呈几何倍数放大，要么脱钩断线，要么挤成“铁饼”。念要将列车独揽正在70-80Km/h的运转速率，应用起来难上加难，全程险象环生。

　　而能让钢铁巨龙“贴线（贴着最高限速）”运转、像高铁相似稳当，第二代主控司机代表景生启做到了。多数次的查究、几十万字的札记，让他正在10厘米的闸把上，肉眼简直看不到转变的级位中，找到了化解铺天盖地般冲力的手段，正在他的驾驶台上，哪怕车辆正在坡道上俯冲，水杯都闻风不动。

　　2014年4月，景生启驾驶着全长近4公里的3万吨重载列车安静驶入秦皇岛，得胜使大秦铁道盘踞了全国重载身手造高点。正在此之后，他一边值乘，一边传帮带，帮帮更多的年青人支配重载列车驾驶身手。

　　尾月二十四上午10点，世界身手老手、大同电务段通讯工丁巧仁刚遣散兴办检修，带着一身冷气走进湖东无线测试工区。车载通讯兴办是“机车保命”安装，务必功夫维系优良，不然司机就会“失联”。他人如其名，用巧手仁心刻苦研究，不断15年无职守事件，铸就“永不消亡的电波”。

　　湖东机务段Ⅱ场发车端，经检测状况优良的牵引机车静静停靠着。一列长达2.6公里的2万吨重载列车打定开拔，协和1型0256号火车头驾驶室内，操控台上密密层层的指示灯闪光着微光，主控司机武宏斌和王楠一经做好打定。

　　“各部件搜检完毕，打定开车。”武宏斌按下按钮，声响重稳而有力。跟着调剂指令的下达，他慢慢胀吹应用手柄，伴跟着消重轰鸣的电机声，酣睡的钢铁巨龙正正在清醒。

　　每一次“手比、眼看、口呼”，武宏斌都很有力道，每次单程行车，相仿举动要做600多次。正在生手看起来好像无甚卓殊，但背后都是血淋淋的教训。这不只是操作哀求，更是预防司机劳累的好方法。

　　行车三个幼时后，王楠交班，驾驶列车“贴线”运转照样稳当，还常常正在本上做记载。火车头恰似他的老伴计，每一点细幼声响都知晓是什么状况。

　　能正在大秦线万吨重载列车的主控司机只要650多位，固然他们忙到没空与家人多待一会，但正在每一个老匹夫的糊口中，他们从未缺席。

　　交通强国，铁道先行。自2003年起，我国经济维系较速拉长，为保证电煤供应，大秦人正在年运量1亿吨的本原上，不竭向更高主意进发。

　　2004年1.5亿吨，2005年2亿吨，2006年2.5亿吨，2010年4亿吨，2018年4.51亿吨，不竭超越的大秦铁道成为表国同业无法超出的巅峰。

　　每一个看似大略的“0.5”，是13.4个装机容量百万千瓦时的中型电厂一年的耗煤量，不是靠简单多拉速跑就能告竣，不竭吹响的冲锋号中，大秦人拿出上沙场的气概，极限操纵每一个24幼时。

　　没有成熟阅历可循，大秦铁道不懈寻找，变成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为要紧特征的拥有自帮常识产权的重载运输体例，并得胜移植利用正在瓦日、唐包、浩吉等重载铁道中。

　　卓殊是党的十八大从此，高本能、长命命、高强度的钢轨、道岔、轨枕等本原兴办正在大秦通常行使，国产大功率电力机车担任主力，载重80吨的重载车辆成为标配，前辈的5T兴办、信号通讯体例和数字化、收集化、音信化调剂聚会体例全笼盖行使。

　　正在湖东车辆段，一座雄伟的检修车间内，呆板轰鸣声不停于耳。这是重载列车车轮的“手术室”，磨损的车轮经由修整，焕发复活。全体厂房整洁得让人齰舌，地板都亮得反光，经由拆卸的车轮正在流水线上码得整齐截齐。

　　“每一个车轮都要经由无误衡量和修整，精度要抵达0.1毫米。”湖东车辆段党委书记赵迎军被职工称为“身手大拿”，他改进组合的总共据传输独揽让“实物流”“数据流”合二为一，极大节流了人力。工人们可能轻松地站正在旁边，看着重达数吨的车轮乖乖地按着预订轨道进展。车床的刀头慢慢切近车轮皮相，火花四溅，刀头精准地削去皮相劳累层，车轮被修整得锃光瓦亮。

　　慎密的检纠正在重载造动检修核心由人为已毕，须要什么器材和零件，正在工位上发送一个指令，就有幼呆板人沿着AGV通道送得手边。

　　车间的另一侧是一个重载造动试验台，正在一个完备的实体例动安装上安设了各样传感器，可能模仿各类事件爆发时的状况，各样数据一清二楚。

　　湖东站调剂指导核心是运输的“聪明大脑”，雄伟的电子屏幕上闪光着密密层层的数据和图像，每一列车的运转状况都正在这里被及时监控和调剂。

　　指导核心终年365天灯火通后，功课职员调班上岗。他们眼光紧盯着眼前的显示屏，手指正在键盘上急速敲击，常常通过电话与列车司机、邻站值班员疏导，正在忙的工夫，手边放的馒头都顾不上咬一口。

　　正在指导核心另一侧，身手职员正正在剖释5T体例（铁道车辆安静监控体例）传来的数据。这些数据来自安设正在铁道沿线的数千个传感器，也许及时监测列车的车轮、轴承、造动体例等合节部件的状况。一朝察觉极度，体例会自愿报警，并天生维修筑议。

　　“5T体例就像‘千里眼’和‘顺风耳’，能察觉潜正在题目，避免事件爆发。”身手肩负人解说道，他们每天要解决数十万条数据，确保不放过每一点病害。

　　大秦铁道是“中国铁道重载身手集大成者”。此刻，新身手新行使不竭研发投用。“瞥见那台蓝色的中兴型火车头了吗？何如样，体面吧！”正在湖东电力机务段办公楼上，郭保新语气中尽是疼爱，像先容自家卓绝的孩子。

　　他诉苦过去的火车头是“万国造”，“这个部件是美国的，谁人部件是德国的，再有英国的。出了题目维修时，哪家也不认，都正在踢皮球！现正在通盘国产化，本人的兴办用着即是利市。”从韶山，到中兴，这是大秦人的中国梦！

　　冬日的秦皇岛港海风清冽。正在大秦车务段翻车机房，钢铁巨手正有条有理地卸载煤炭。万吨列车慢慢驶入，停稳后雄伟夹臂牢牢卡住车皮的两头慢慢翻转，玄色的煤炭倾注而下。10秒翻转，5秒回正。传送带将煤炭急速运往堆场，煤炭被堆成一座座玄色幼山，恭候装船出海。没有雄伟的场景，只要呆板的轰鸣和对作用的极致寻求。

　　近些年，可再生能源生长迅猛，光伏板、风力发电机四处着花，装机容量暴涨，不少煤炭也当场转化为明净能源。数据显示，2023年煤炭消费占一次能源消费总量的比重为55.3%，与十年前比拟低落了12.1%。

　　能源布局寂然蜕变促使能源动脉不竭改良。正在党的十八大从此，大秦铁道以“创立斑斓中国，告竣绿色低碳生长”为己任，发扬重载能耗低、排放少、本钱低、运量大的对比上风，不竭开释铁道节能环保、绿色低碳效应。

　　据测算，每一列2万吨大列驶过，相当于削减约600辆30吨运煤卡车的污染；按日运量120万吨筹算，相当于每天削减约4万辆30吨运煤卡车的污染。

　　现正在，重载列车辅帮驾驶、新型可控列尾利用试验等不竭冲破，智能重载身手琢磨周到打开，引颈着中国铁道重载身手走活着界前沿。

　　他日，大秦铁道将紧紧依托国度战术，不竭拓展物流收集，同时擢升智能化改造，一直正在重载范畴领跑环球。